12月20日至22日，2019國際工程科技發展戰略高端論壇暨第十三屆中國工程管理論壇在濟南喜來登酒店舉辦。
在第一天的論壇上，中國工程院院士傅志寰做了主旨為《關于交通強國建設的若干認識》的主題報告，對目前城市的交通情況及面臨問題做出了深入剖析。在接受記者采訪時，傅志寰對于城市現在基礎設施的能力進行了分析，”從大的方面來看，目前無論是鐵路、公路、水運和、還是民航，都做到了動態平衡，基本可以實現需求，但是有薄弱環節，就是城市和城市群的交通。”城市群未來是發展方向，人口會越來越密集，所以對未來來講，這是很大的難題。

怎么解決？傅志寰認為，好的辦法就是打造公共交通系統。“公共交通系統的重點，最有效率的、最綠色的就是軌道交通，我們在這方面是不足的。”像北京等很多大城市早晚高峰非常擁堵，上班時間要超過一個小時，如果軌道交通比較發達的話，這方面我們可以縮短上下班的時間。傅志寰表示，我們不能像外國學習，美國千人有690輛車，日本580輛汽車，如果中國也像其他國家，不僅是石油供應不起，也沒有那么多停車位。所以我們的方向是發展公共交通，小汽車發展到一定程度就不能再發展了，要大量發展公共交通，特別是我們的薄弱環節軌道交通。
“濟南抓住這個痛點，抓住這個薄弱環節，我認為是抓到點子上了，如果能建設更多的軌道交通，軌道交通也包括地鐵，輕軌等，我想會解決城市居民的需求，特別是通行高峰擁堵的問題。”
對于濟南下一步軌道交通有何建議，傅志寰表示，城市建軌道交通會存在互聯互通的問題，怎么把各個國家或者公司的制式統一起來，是個比較費勁的情況。“濟南要避免走這個彎路，比如從招標的時候就把標準要求制式統一起來，不管哪個廠商，都按照我的標準規劃施工，這樣我們運營就會帶來很大的方便。”
在談到交通服務方面有何需要提升的問題上，傅志寰表示，一方面基本公共服務均等化是我們的弱項。“比如像農村的交通沒有得到很好的解決，像弱勢群體殘疾人他們的出行不方便。”很多盲道被自行車占據，視力障礙者走路就很困難，而有的國家像公共汽車地鐵有很多殘疾人專座，而且上下車非常方便，地板非常低，輪椅很容易上去，這方面我們是薄弱環節。“而另一方面就是出行的便捷化個性化我們還有很多不足，這就是未來我們努力的方向。”他說。
傅志寰：中國工程院院士，我國電力機車事業的開創者之一，鐵路大提速的主要推動者和決策者之一。俄羅斯交通科學院院士。2000至2003年他組織青藏鐵路的籌劃和早期建設工作，為建成世界上海拔最高、距離最長的高原鐵路做出了貢獻。他大力推動鐵路改革，領導鐵路運輸扭虧，原定三年扭虧目標兩年完成。在安全管理上，他提出了“規范管理，強基達標，狠抓安全基礎建設”的思路，實施后，鐵路運輸安全情況得到明顯改善，成為歷史上最好時期之一。在全國人大工作期間，他主持修訂了“中華人民共和國節能法”，對全國節能減排起到重要推動作用。

消息來源：《齊魯晚報》