路段允許掉頭的幾種設計方法與施策 2019年11月1日 0 條評論 4k 次閱讀 0 人點贊 在交通工程設計中，為滿足路段車輛掉頭通行需求，可根據條件在路段渠化允許掉頭車道。城市快速路、無中央分隔帶的主干道上嚴禁設置路段掉頭，在設置車輛掉頭車道時，應保證其對向交通為非飽和流量狀態，同時道路寬度應能滿足區域準許通行的最大車輛掉頭行駛最低尺寸。以下列出路段允許掉頭的幾種設計方法和施策，供同行參考： 1、有中央分隔帶的路段 （1）4.5m≤中央分隔帶寬度＜6.0m （2）6.0m≤中央分隔帶寬度＜8.0m （3）中央分隔帶寬度≥8.0m 2、無中央分隔帶的路段 推薦閱讀： 交叉口交通渠化配套設置 一、渠化原則 1）進出相符原則：一個方向機動車能夠直行的車道數與對向出口機動車道數相符，在自然環境下，無長時間冰雪、雨水、較大幅度上下坡的交叉口，進口道機動車直行車道數可略小于對向出口道機動車道數； 2）最大限度利用道路寬度合理設置車道的原... 交通工程設計常用標準匯總 一、設計類 1、GB5768——《道路交通標志和標線》（1、總則；2、交通標志；3、交通標線；4、作業區；5、限制速度；6、鐵路道口；7、非機動車和行人；8、學校區域。） 2、GB51038——《城市道路交通標志和標線設置規范》 3、GB5... 如何實施對向借道左轉及安全設施設置 1、設置對向借道左轉，應符合以下條件： (1)進口道左轉車流較大，且發生溢出現象；路段多次出現時段性、方向性不均衡交通流時，才具備設置的需求條件； (2)機動車道數為單向≥3車道時，才具備設置的道路條件； (3)路段上兩個方向的交通流不均勻... 保障中小學生交通安全，需要一場警民互動的系統保駕護航 孩子是一個國家的未來，他們的平安成長承載著千萬家庭的期盼，而交通事故是殘酷無情的，它會瞬間擊碎一個家庭關于孩子的所有美好愿望。在我國，每年因交通事故死亡的人數令人觸目驚心，數字背后又是一個個破碎的家庭，其中，中小學生交通安全意識與自我保護意... 談一談汽車“安全帶”的最初發明和演變歷史典故———賽思交科 每一個開車司機都知道安全帶的重要性，汽車移動前首先得把安全帶系好，就連坐在副駕駛的都習慣性地系安全帶，可以說，安全帶在我們汽車駕駛出行活動中起著重要的保護作用，安全帶雖已是司空見慣，但我們很多人并不知道它的發明歷史，今天我們就來談一談安全帶... 主動發光是交通標志行業發展趨勢，全國多地已陸續安裝 主動發光標志，業內又稱：“LED主動發光道路交通標志”（國標《LED主動發光道路交通標志》（GB/T31446-2015）標準名稱）、“LED發光標志”、“發光標志”。根據發光類型和工藝特征，通常可分為：LED點陣發光標志、半透發光標志和全... 交通安全 交通安全設計 交通工程 交通技術 設計標準 路段允許掉頭 ? 著作權歸作者所有 賽思交科 南京賽思交通信息科技有限公司 點贊 文章評論（0） 取消
（2）6.0m≤中央分隔帶寬度＜8.0m
（3）中央分隔帶寬度≥8.0m
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