一、應用背景

彎道路段是交通工程中一種常見的道路線型，作為交通管理者、交通設計者，我們經常需要面對的管理、設計課題。彎道路段因視距條件不足、車速過快，甚至道路曲線半徑設計不合理等原因，常常會誘發交通事故，造成一定的人身、經濟損失。因此，很有必要，把“彎道路段交通安全”作為一個專題集中梳理，通過科學、合理的交通安全設計，并應用新理念、新技術、新材料，來加強對彎道路段的安全處理，以提高彎道路段的交通安全運營水平。

1、彎道的分類

彎道常見有以下幾種分類：
（1）一般彎道：非快速路彎道，快速路入口匝道彎道；
（2）小半徑急彎道：轉彎半徑較小的急彎或事故多發彎道；
（3）快速路出口一般彎道：快速路主線出口或立交出口；
（4）快速路出口小半徑彎道：快速路主線出口或立交轉彎半徑較小
的或事故多發彎道。

2、彎道傳統解決方案

道路彎道處存在交通安全問題，傳統的解決方案有以下幾點：

（1）采用逆反射型彎道誘導標志
（2）彎道路面設置反光道釘
（3）結合限速標志，控制車速
（4）護欄上安裝輪廓標
（5）增大路面摩擦系數

3、傳統解決方案的不足

傳統彎道誘導標志采用逆反射型標志，標志自身不能發光，需借助外部光源照射，經逆反射后標志才能被看清，其存在以下問題：

（1）標志視認性對遠光燈依賴性強
（2）曲線路段標志視認距離小于標準值
（3）夜晚條件下，車燈常常無法照射出線型軌跡
（4）惡劣天氣下標志視認性不足

二、建議改善措施

1、在彎道處設置點陣主動發光彎道誘導標志，采用太陽能供電，無需外接市政電源，通過LED動態“追逐式”閃爍，有效指示道路線形變化動態軌跡、保障車輛在彎道行駛的安全性。標志采用自動光控技術，不僅具備普通標志的逆反射功能，同時，在雨霧霾等惡劣天氣狀況下也具有良好的穿透性，能被遠距離視認，降低了曲線路段視認性不足所帶來的安全隱患；逆光條件下，強烈陽光照射使人難以看清標志信息內容，易造成交通事故，主動發光彎道誘導標志起到正面補光的作用，同時，標志美觀、方便安裝維修。

2、在道路兩邊護欄上安裝LED發光輪廓標，可以指示道路兩側邊緣距離參考，同時，連續的點陣形成線型輪廓，顯示道路可通行軌跡。

3、在道路彎道適當位置設置太陽能發光警示柱和道口發光警示樁，提醒過往車輛駕駛員注意前方出入口，謹慎駕駛。太陽能發光警示柱采用光控技術，白天不發光，與普通反光膜標志無異，夜晚或雨霧等惡劣天氣下主動發光，靈活性強，能夠滿足道口標在惡劣天氣下被遠距離視認，有效地減少車輛撞擊道路凸起物的事故發生，保證行車安全。

4、在彎道處設置雙組份彩色防滑路面材料，增大車輪滾動阻力系數和橫向摩擦系數，縮短剎車距離，減少側翻概率；并且彩色鋪裝明顯產生分隔車道的效果；同時，彩色防滑路面材料可強化可視距離和醒目度，危險警告提示，美化道路環境，顏色鮮艷持久。

5、彎道可根據需要，設置地面限速標識，并與太陽能點陣限速主動發光標志配合使用、互相呼應，使駕駛員對將前往的路段限速規定“一目了然”，標線醒目，具有良好的提醒效果。

三、建議設置方案

1、設置原則

（1）線形誘導標志應設置于行駛方向發生變化的路段，如小半徑曲線路段、匝道、急彎路段等；
（2）線形誘導標志的設置應和線形一致；
（3）設置的間距為20米，并且應保證在駕駛者的視野里始終有3個；任何曲線，只要設置了線形誘導標志，至少設置3個；
（4）雙組份彩色防滑材料地面鋪裝虛實相間鋪裝，間隔長7米，實線長5米、3米、1米漸變；
（5）道口標尺寸根據實際路段等級和限速情況，依據《道路交通標志與標線》（GB5768-2009）設置；
（6）線形誘導標志下邊緣距地面高度最低為1.2m；
（7）發光警示樁設置間距為2米；
（8）輪廓標的設置間距為30米。

2、彎道交通安全設施設置

在道路彎道處，設置輪廓標、彎道誘導標志、道口標、發光警示柱、彩色防滑路面鋪裝和限速標志標線等。根據彎道的分類和彎道的實際情況，選擇相應的交通安全設施，以保障道路彎道處行車安全，降低交通事故發生率，保障路網通行暢通，提升城市形象。具體的設置情況如右圖所示：

彎道交通安全，在公路交通管理中極為常見，本方案給出了詳細的解決思路及應用措施，旨在能提升我國的彎道交通安全管理等級，規避公路彎道交通安全隱患危害，同時，也懇切希望同行朋友們能給予指正，不斷完善、優化。

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